出于环保和节约能源等必须，轻量化已是汽车发展的必然趋势。汽车轻量化对减低车身重量、增加耗油量和排放量至关重要。汽车轻量化可以通过先进设备的生产工艺、轻量化材料、结构化设计等途径构建，轻质材料还包括铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维、碳纤复合材料等等。国内汽车车身轻量化将带给铝黄金期，日前在滨州举行的世界高端铝业高峰论坛上，重庆大学材料科学与工程学院教授贾志宏回应。

从轻量化、节约能源、环保等综合性能方面考虑到，铝合金是汽车轻量化选用材料，有数多国致力于汽车用铝合金的研究。研究指出，汽车每应用于1kg铝材，可取得2kg的减肥效果;汽车每减肥10%，油耗可减少6%-8%，尾气排放量可增加4%。铝合金材料可分成变形铝合金和铸铝合金。

其中，变形铝合金可用作车身系统部件、热交换器系统部件、厢式货车等方面;铸铝合金可用作发动机系统、传动系统、离合器踏板、方向盘等方面。铝合金具备比强度低、耐腐蚀和较好的加工成形性，热处理后强度可与钢的相媲美，因此可作为理想的汽车轻量化材料，当前以及今后一段时期内，铝合金材料是汽车轻量化的主要自由选择替代材料。

与国外先进设备汽车比起，我国铝合金板在汽车领域的应用于与汽车制造业发达国家比起还有较小差距。在汽车工业发达国家，18%的铝材用作汽车生产，每辆汽车的平均值用铝量为140kg左右，并以每年20%-30%的速度快速增长。据报，我国已实施涉及政策反对高品质铝合金汽车板产业化。2018年，我国经销虽然经常出现了多年来首次年度上升，年产量和年销量皆为世界第一。

尤其是新能源汽车方面，依然维持着高速发展，根据规划，2020年我国新能源汽车将超过200万辆。对于新能源汽车来说，轻量化技术是核心关键技术之一，特别是在补贴退坡的大环境下，如何自由选择适合的请求鲁昂缴啊技术路线，并且还有顾及性能、续航和成本等等，这对于整个新能源汽车行业都是很大的挑战。据报导，日前德国西格里碳素公司(SGLCarbon)宣告与蔚来(NIO)达成协议合作。SGL将为蔚来研发碳纤维增强型塑料电池外壳原型，该电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳重40%，具备低刚性，而且比铝的热导率较低200倍。

据理解，目前电动车的动力电池包在外壳大多数是由铝和钢制成。在动力电池中，架上集中于了电池系统重量的20~30%，实乃主要结构件。

铝合金材质，首先能符合车辆零部件还包括电池系统结构市场需求，能替代部分钢结构的材料。车用铝合金应用于主要还包括5系(Al-Mg)和6系(Al-Mg-Si)等等，铝架上主要使用6系铝型材(材质的应用于，还须要更进一步分析和思索)。6系铝合金强度高，成形性和耐蚀性好，综合性能优良，展开固溶淬火和大自然时效处理后屈服强度较低，具备较好的冲压成形性，而且在烤漆处置后强度提升，外用凸起能力强化，因此该材料是汽车轻量化的选用材料。汽车的安全性不是依赖铁皮的厚度来取决于的，而是靠车身结构的安全性设计。

近些年世界各国都在研发轻量化车身，增加排量，实行新能源，汽车轻量化才是以后汽车的发展趋势。铝合金作为汽车轻量化的最重要材料，必需扎根全球市场，长年注目其可持续性发展。

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