在最近开会的民机铝材上下游合作机制年度工作会议中，民航局、中国商飞、中航工业集团、中国铝业公司、南山铝业等单位汇报了民机铝材应用于、研制情况及涉及建议。工信部要尽早制订2017年重点工作方案，生产单位要减缓重点牌号铝材研制及应用于工程进度，谋求2017年获得突破性进展，为我国航空航天工业的发展奠下坚实的基础。在航空运输日益发展的今天，人们对飞行中早已是十分的熟知，可以说道是多种上下班方式中的一种。铝材在航空工业领域仍然是关键性的结构材料，从资料上来看，目前世界上主要的民机，铝材用量都在70%以上，所以新型飞机的研发将更加必须优质的铝材。

我国“长征”系列运载火箭和“神州”系列飞船推进舱的燃料舱、载人舱、轨道舱以及天宫二号空间实验室的资源舱和实验舱都必须大量的铝材漆。高强的铝材料有十分好的性能指标，其强度、塑性、冲击韧性、疲惫性能和可焊性等，各方面都很好;所以除了中用航天航空中，铝材料还常常被用在了建筑业和其它的大众运输工具中。例如，轨道交通方面，铝型材和铝板材早已沦为轨道车辆车体的主体材料。

铝材的发展也将推展我国的城市发展建设，似乎这是相辅相成的。根据中国航空工业集团公司预测，到2025年国内航空运输飞机拥有量将超过3900架，其中大型客机将约2000架，这将使我国沦为次于美国的全球第二大航空市场。随着我国航空器生产转入高速发展时代，航空铝材市场需求将步入大幅度配套。

目前我国航空公司的飞机生产零件的材料多数依赖国外进口，相当大程度上是对本地铝材漆质量的不信任，所以提升铝材料的质量也将是今年铝产业的众多目标，继而构建铝材全面国产化。值得一提是，中铝和西南铝经过多年坚持不懈地希望，突破种种技术考验，在2016年12月底顺利构建了高强高韧7050铝合金厚板规模化生产。铝合金实剪切厚板是一种低技术含量且具备高附加值的产品，这正面体现了我国航天铝材技术日新月异，和欧美等发达国家的差距正在逐步增加，但是技术仍未领先，铝下游产业仍须要希望。

去年的上游电解铝去生产能力效果显著，在年末顺利打了一场扭亏为盈的战役。可行性计算出来的结果是，中铝公司旗下上市公司中国铝业预计2016年度构建的利润总额大约为16亿人民币，和15年同其比起，减少了7.3倍左右。这是自2011年大宗商品转入上行周期以来，中铝公司首次构建经营性盈利，觉得是可喜可贺。

这体现了供给侧改革的阶段性胜利，也道出了其必要性：上游避免不足生产能力，才能让铝产业专心于下游高端产业链的建设和发展。再以中铝公司举例，他与国内多家大型央企，著名民企都签定了铝材销售的合作协议，牵涉到铝通信塔、铝天桥、铝模板、铝质构建房屋、建筑铝爬到架、手机壳合金、汽车零部件、铝防洪墙等几十项产品。

去年更加早些时候，中铝公司参与了第十一届中国国际航空航天博览会，并与航天科技集团签订了战略合作协议。他们将不会在航天材料研发，节能环保以及人才培养等方面展开深度合作。

一方面技术的提高和顺利转型是令人振奋的消息，而另一方面无法忽略铝产业生产上的环保议题。春节期间，京津翼及周边地区又遭遇了相当严重雾霾。有消息指，虽然中小企业生产增加，但是依然有很多大企业并没投产。

看起来电解铝因为市场需求充沛，有些企业有可能还要加班加点生产，这都造成污染物废气并没因为假期而上升。除了市场需求之外，电解铝生产成本的增加很有可能促成复产。

自是出产的铝厂通过不环保，便宜粗略的技术而生产出有的电解铝，将不会不可避免地对下游铝材产业质量产生影响。这种既影响环境又违反“十三五”政策的不道德，理所当然杜绝。佛山环保局也在去年三月发布命令并整治了当地100多家导致的大气污染铝材厂。“志求易者出，事不避难者入”，绿色环保改革的过程中定要知难而进，谋求转变。

我国涉及部门须要再度申明和特别强调，铝上下游产业联系紧密;上游的生产不会影响下游高端铝材料的研发生产工程进度，继而推迟我国航天航空事业蓬勃发展的悲观前景。毫无疑问，作为航天航空事业不能却较少的有韧性又轻量化材料，铝材料的研发将引导一个崭新的时代。正如民机铝材工作会议所说，铝产业上下游合作机制是市场推展下航空铝材协同研制成功的最有效地方式。

铝产业要上下齐心协力，把好每一关，为我国航天航空领域创巅峰贡献。新年过后，2017鸡年再行抵达，让铝产业助力中国航天航空建设，缔造佳绩!。

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